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　　扫描或点击关注中金在线日，两款SUV的上市彻底暴露了中国汽车品牌持续冲高的意愿。新款问界M9起售价47.98万元，Ultimate领世加长版6座卖到65.98万元。蔚来ES9整车购买价格49.8-62.8万元，电池租用方式购买方案39-52万元。

　　实际上，这两年国内汽车市场有个特别有意思的现象。中大型和大型SUV突然就热销起来，理想L9、问界M9、蔚来ES8、极氪9X……一款接一款，尺寸一个比一个大，配置一个比一个花哨。

　　奥迪到现在都没有真正意义上的大型SUV，丰田的兰德酷路泽尺寸也就勉强算个中大型，雷克萨斯LX倒是够大，美系车就是林肯领航员和雪佛兰太浩这种，而且这些车型在国内的能见度确实也不高。

　　理论上来说，合资品牌在中国市场深耕了几十年，渠道、品牌、技术都有积累，消费者想要大车这个需求也不是今天才有的。早些年买汉兰达要加价，买途昂要排队，说明大家对大空间的渴望一直存在。

　　要理解合资品牌为什么不做大量的大型SUV，需要先回到燃油车的逻辑里去看问题。

　　中大型或大型SUV，车长动辄五米和五米二往上，车重轻松突破两吨半。想要把这样的太快头拉得动、跑得顺，最重要的是发动机的排量和功率就得跟上。这是基本的物理规律决定的。

　　再加上合资品牌即便国产化，发动机、变速箱这些核心部件很多还得从国外采购或者授权生产，成本根本压不下来。所以十年前想买一台真正的大型SUV，能选的也就是奔驰GLS、宝马X7、日产途乐、丰田红杉这个级别的东西，起步价七位数，落地奔着一百五六十万去。

　　可以说，这样的车型，受制于高昂的价格，既不是给普通家庭准备的，也不是普通家庭用户能消费得起的。

　　但成本高只是表层的理由，更深层的原因，是一套沿用了半个多世纪的、等级森严的市场定价体系。以BBA为代表的传统车企，几十年里默契地建立了一套以轴距、动力、配置来划分车型等级的游戏规则。

　　A级车是平民代步，B级车是中产体面，C级车是小资享受，D级车则是身份象征。每一级之间，轴距就多了那么十几二十厘米，物料成本增加微乎其微，但价格却能跳涨百分之四五十。这多出来的钱，就是车型级别区分的溢价。

　　那些能卖出高溢价的旗舰车型，要么放在国外生产以维持旗舰形象，要么严格控制国产化的节奏，生怕高级感被稀释。所以说，外资品牌不会轻易把最好的东西拿到中国来便宜卖。

　　它们不是造不出大型SUV，也不是不知道中国人喜欢大车，而是他们那套生意经算下来发现，如果把大型SUV的价格拉到普通人买得起的区间，会动摇了整个从A级到D级的溢价根基，伤害到品牌的高端属性。

　　这就是一个宏大的问题了，在没有对手的市场，它们当然更希望做垄断生意。既然紧凑型SUV都能卖到二三十万，为什么要给你更好的东西还降价？

　　据统计，在中国市场售卖的外资品牌含国产和进口大型SUV有14款，中大型SUV稍微多一点，超过了40款。但是，中国汽车品牌有销量统计的大型SUV多达23款，中大型SUV有60款之多，更不用说还有刚上市以及将要上市的很多产品。

　　国产大型SUV能遍地开花，说到底就一句话，新能源技术把燃油车时代那个靠排量和等级撑起来的堡垒给彻底给打破了。

　　平时市区通勤，纯电跑，一公里不到一毛钱。跑长途的时候，发动机在最高效率的区间工作，百公里油耗也就是七八升。以前开一台大型SUV，市区随便踩几脚就是十五六个油，一个月油费轻松上千。现在呢？能耗成本直接砍到原来的三分之一甚至更低。

　　另外就是成本的逻辑，燃油车时代，想让一台车变大，不仅仅是多花点钢铁和塑料那么简单。动力总成要重新匹配，底盘要重新调校，变速箱要承受更大的扭矩，散热、刹车、悬架全都要跟着升级。每一处升级都是真金白银，而且这些核心技术大多掌握在国外的一级供应商手里，议价空间非常有限。

　　可到了电动车上，电池、电机、电控这三电系统，中国已经建立起了全世界最完整、成本最低的供应链。电动机的采购价格已经压得非常低了，而车壳、座椅、屏幕这些东西，对于中国这个全球最大的汽车生产基地来说，更是白菜价。

　　更重要的是，电动车巨大的底盘平整度优势，给大型SUV提供了一个天然的设计红利。燃油车要布置传动轴、排气管、油箱，底盘很难做到纯平，车内空间被各种隆起和鼓包挤占。电动车因为取消了发动机和变速箱，前舱可以做得更短，同样的车长，内部空间比燃油车大了一圈。车内地板是纯平的，第二排第三排的乘坐体验直接上了一个台阶。

　　至于合资品牌，他们不是没有技术储备，但船大掉头难。几十年来建立起来的内燃机生产线、变速箱工厂、供应商体系，都是几十亿上百亿的沉没成本。而且他们在电动化这条路上，无论是电池供应链还是智能化软件能力，都已经明显落后于中国品牌。

　　等他们反应过来，发现自己要做一台跟国产车同样尺寸、同样配置、同样价格的大型SUV，终于等到了中国的新能源时代。比如别克E5、奥迪Q6、日产NX8、大众ID.ERA 9X等车型，也是可以做出来的。相信未来，也会出现更多的合资大型SUV。

　　所以说到底，合资品牌之前不做大型SUV，不是技术问题，也不是市场问题。沦落到今天也是因为，过去建立在燃油动力和等级分层的旧秩序，被现在的中国新能源产业链冲垮了。所以，国产大型SUV的爆发，本质上就是通过技术普惠满足广泛的消费者需求。