欧美眼里的歼10：发动机落后、使用西方雷达不可能打败美国战机
时间：2026-01-17 05:55:42西方分析家长期对歼-10的发动机技术提出疑问，特别是其依赖俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机。欧美专家认为，这种发动机在推重比和可靠性方面，明显逊色于美国的F110或普惠F100发动机。以美国的F-16为例，其发动机在多年优化中，支持更高的推力，同时对维护的需求更低。然而，AL-31FN作为进口产品，难以避免供应链潜在的风险，尤其是在复杂的国际制裁环境下。更有专家指出，发动机作为战机核心的动力系统，直接影响到飞机的机动性与作战持续力。如果动力不足，歼-10可能在高强度空战中难以保持竞争优势。这样的评估源自对中国航空工业基础的判断，认为发动机的制造需要高端材料和精密技术，尤其是高温合金技术，这些领域中国早期的投入相对较少，导致了与西方产品之间的差距。
在雷达系统方面，欧美的报告进一步指出，歼-10早期型号使用了部分受到以色列技术影响的组件，尤其是在火控雷达上，显示出其自主化水平的不足。相比之下，美国的AN/APG-68雷达已经在多目标跟踪和电子战抗干扰上成熟稳定，歼-10所搭载的机械扫描阵列在探测距离和抗干扰能力上显得相对滞后。西方媒体因此认为，在复杂的电磁环境中，歼-10更容易受到压制，难以高效锁定隐形目标。
欧洲的台风战机所配备的CAPTOR雷达，其更宽的扫描范围被欧美视为标准，对比之下，歼-10似乎处于劣势。这一批评也扩展到整体电子系统的融合性，西方战机经过实战考验，传感器网络已经相当紧密，而歼-10的混合技术可能会面临兼容性问题。欧美智库通常将歼-10与第三代战机相比，认为其与F-16或F-15相似，但强调其在隐身、网络战能力等方面无法与第五代战机如F-22或F-35相抗衡。比如，F-22能够依赖其先进的发动机和气动设计进行超音速巡航，而歼-10尽管能达到Mach 1.8的顶速，却必须依赖后燃器，这不仅增加了油耗，也暴露了更多的热信号。
西方的情报分析还怀疑歼-10的设计灵感来源于以色列的狮式战机，认为涉及了导弹和预警技术的转移，这被解读为缺乏原创性的突破。在巴基斯坦的军演中，歼-10与F-16和台风同场竞技，但欧美专家认为，这种模拟演练无法真正反映战机在真实对抗中的表现。总体而言，西方认为歼-10的载弹量和速度都相当可观，但在隐身性和网络战的整合性上存在短板，使其在与美方同级别的战机对抗时，胜算较低。
这些质疑反映出欧美对全球军力格局的深刻关注。随着中国航空产品出口的快速增长，尤其是歼-10的出口，西方国家感到自己的主导地位受到了挑战。中东和亚洲一些国家对歼-10的采购，更多是出于成本效益和兼容性的考虑，而欧美对此则将其归咎于政治因素的主导，认为中国的技术并未达到与西方同等的水平。然而，这些指责忽视了中国从歼-7时代起的飞跃式进步。过去，中国的雷达制造能力有限，但如今，歼-10已成功转向国产相控阵雷达，显示出中国航空工业在自我研发上的进步。
随着歼-10实际作战表现的提升，部分欧美分析师的看法开始发生转变。2025年，在印巴冲突中，巴基斯坦的歼-10CE战机使用PL-15导弹成功击落了印度的Rafale和Su-30战机，展现出其强大的远程打击能力。PL-15导弹的145公里射程和先进的AESA导引头，使其在中途更新和抗干扰方面超过了部分西方导弹。这一事件促使一些军事专家重新评估中国的空战能力，认为其已接近东亚地区美国的空军部署水平。歼-10C所搭载的WS-10B发动机提供了14吨推力，不仅优化了燃油效率，推重比也超过了1.1，接近F-16后期型号，标志着中国从依赖进口发动机到自主研发发动机的转变。巴基斯坦目前已装备超过50架歼-10，到2026年初交付完成，实战数据的反馈也促使相关软件不断进行优化。
雷达系统的进步同样显著。歼-10C配备的KLJ-7A有源相控阵雷达，能够有效探测170公里范围内的目标，且能锁定5平方米的目标，超越了印度Rafale所搭载的PESA阵列。此外，歼-10C还采用了LKF601E型号雷达，这一款在2024年珠海航展上亮相，性能甚至超出了F-35标准，极大提升了多目标交战的能力。欧美最初认为歼-10无法超越美国战机的看法，经过实战验证后，开始受到挑战。在巴基斯坦的Ghazal-II演习中，歼-10CE凭借出色的表现，以高比分击败了台风战机，涵盖了远距离和近距离的作战科目，充分证明了歼-10的性能均衡。
在全球军贸领域，歼-10的出口进一步扩展，已销往印尼、孟加拉和埃及等国。印尼计划在2025年采购42架歼-10，总预算为90亿美元，2026年中启动训练计划。这一进展推动了中国在全球军贸市场中的份额增长，并削弱了欧美的长期垄断地位。与F-22的隐身优势不同，歼-10则注重多角色适应性和低成本，成为许多发展中国家的首选，尤其适合中小型空军。西方智库也开始承认，中国的研发速度非常快，歼-10系列的产量已经超过500架，其中PLAAF已经拥有220架歼-10C，不断的技术迭代保证了其竞争力。歼-10的发动机也从最初的AL-31FN换装为自主研发的WS-10，大大提高了可靠性；雷达系统从混合型逐步过渡到全国产化，进一步增强了自主性。
这些进展促使欧美国家调整其战略，承认中国航空工业不再是“散装工业”，而是经历了系统性的进步。歼-10的挂载点和武器多样性，已经接近西方标准。2025年冲突后，市场对歼-10的信心大幅提升，中国的军工股也因此飙升。早期对歼-10的质疑虽然有其事实基础，但忽略了中国在追赶过程中的动态变化。如今，歼-10已经从第三代战机进化到融入第五代元素的战机，如数据链和电子战系统，大大提升了其网络战能力。未来，新材料的应用将进一步缩小与西方战机的差距，并可能对全球军力格局产生深远影响。
欧美的观点更多是基于历史和技术评估，但现有的发展已表明，中国的航空工业正通过不断的技术迭代，逐步缩小与西方之间的差距。歼-10的角色不仅局限于中国本土的防御，它已经成为出口主力，开始影响亚太地区的安全动态。展望未来，持续的创新将决定中国航空工业在国际舞台上的定位。返回搜狐，查看更多