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　　前几天普京开航空行业的会，甩了句挺炸的话：全世界能自己从头到尾造飞机发动机的，就四个国家，美国、英国、法国、俄罗斯。

　　别急，人家普京说的“能造”，不是你凑吧凑吧攒出个能转的发动机就算数，是从画图、选材料、做零件，到把所有极端情况测一遍，军用的、民用的全系列都能自己搞定，不用求人。 你要按这个卡，咱们确实还差半步，军用的像歼20肚子里装的那俩早就没问题了，但民用的，就是C919现在装的那种，还在赶最后一截工。

　　俄罗斯那边反而这两年把这块硬骨头啃下来了。 之前他们自己的小客机SSJ-100，原来用的是法国和美国合资的发动机，2022年制裁一来直接断供，逼得他们自己憋出来一款PD-8，上个月刚跑完所有测试拿了证，配的就是他们新改的国产版SSJ。 还有个PD-14，装在MC-21那款干线上，去年就开始批量交货了。

　　咱们这边C919大家都熟，订单早拿了一千多架，可去年本来计划交75架，年底一数才交了15架，东航南航国航加起来就收了这么点，今年一季度更慢，三个月才交出去3架。

　　为啥？ 卡心脏上了。 现在C919装的发动机是美法合资的LEAP-1C，单架飞机里这玩意儿占了快四成的成本，去年CFM给咱们的货不到20台，连75架需求的一半都凑不上，浦东的总装线天天等零件，来多少发动机装多少飞机。

　　国产的那款叫CJ-1000A，也就是大家说的长江发动机，现在已经装上C919试飞了，前前后后测了六千多个小时，冰天雪地启动、鸟撞、吞冰、高温烤都试过，听说最快今年二季度能拿到国内的型号合格证，等拿全了证就能换掉现在的进口货。

　　你看俄罗斯的路子是先把发动机搞明白再弄整机，我们是先把C919总装出来，拿订单、跑航线、培训机务，同时憋发动机。 两种走法其实都没毛病，俄罗斯是吃了制裁的亏逼出来的，我们是不想一开始就被卡脖子，先把能跑的环节都跑通。

　　普京那句话其实没贬谁，就是把民用大客机发动机这道坎儿摆出来了。 你说等再过阵子CJ-1000A线上，那时候全球能自己造航发的名单，会不会多一个？返回搜狐，查看更多