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　　每逢汛期暴雨来袭，一些新能源车主分享在积水路段平稳通过的经历，甚至调侃有时“当船开”。那么，没有发动机、无需进排气的新能源车，是否比传统燃油车更防水、更能胜任涉水场景呢？

　　传统燃油车的核心动力系统是内燃机，其工作原理需要通过进气系统吸入空气与燃油混合燃烧做功，驱动车辆前进，并排出废气。需要空气这一技术特点，成为燃油车涉水能力的弱点。

　　进气口、排气管均为外露开放式设计，进气口高度通常在30-50cm之间，排气口则更低一些，当积水超过这一高度时，水会进入气缸导致熄火。更严重的，若在熄火状态下尝试重新启动，活塞会挤压气缸内的水，而水无法被压缩，将导致连杆弯曲、缸体破裂等严重机械损伤，维修成本高达数万元。因此燃油车涉水有严格限制，常规安全水深不超过轮胎半径一半。

　　新能源汽车以三电系统为核心，其工作原理无需依赖空气参与燃烧，从结构上规避了燃油车的涉水风险。

　　从驱动方式上，新能源汽车的动力系统完全封闭，无需通过进排气系统与外界交换气体，从根本上避免了燃油车“水淹气缸”的问题。其次，主流电动车的电池包普遍采用IP67甚至IP68防水设计，意味着电池包可在1米深的水中浸泡30分钟或更长时间而不进水。

　　其他方面，新能源汽车的质量普遍大于燃油车，电池重量占比大，且电池一般位于车辆底部，在水流冲击下稳定性更强。但需要注意的是，混动、增程式车型保留发动机结构，依然存在发动机进水的风险。

　　新能源车的防水能力，是贯穿零部件研发、设计、制造全流程，每一个核心部件都需通过严苛的防水、防渗、耐水测试，GB 30381《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确了绝缘、防水、防腐蚀标准。

　　目前主流家用新能源车动力电池包均达到IP67级防水标准，部分车型达到IP68级防护。IP67标准意味着电池包不仅完全防尘，还可在1米深的静态清水中浸泡30分钟，而不会进水，IP68级防护则更高一级。除了动力电池外，电驱系统同样采用全封闭防水设计。附带的电控系统、高压线束、连接器等核心电气零部件，也全部配套防水设计与测试标准。

　　单一零部件防水达标，不代表整车具备合格防水能力，新能源车（包括燃油车）出厂前均会经过整车级全方位防水测试，模拟真实雨天、积水路况，确保整车密封性能达标，这是车辆上市交付的最后一道防水关卡。整车淋雨喷淋实验是车辆静止状态下，通过多角度高压喷淋设备，从车顶、底盘、车窗、车门、后备箱、机舱等位置进行实验，模拟暴雨、强降雨、侧风雨等场景，喷淋水压、时长、水量均远超日常暴雨工况。测试过程中全程检测车内、机舱、电池包、电气接口是否有渗水、积水情况，测试结束后拆解检查全车电路、零部件绝缘状态，无任何渗水、短路问题才算达标，主要用于验证车身密封、门窗胶条、机舱防水的可靠性。

　　此外有动态的涉水测试，更贴合用户实际行车场景，模拟日常城市积水通行工况。部分车企会增加测试标准，提升难度来检测底盘高压部件、线束接口、电机密封处的抗渗水能力，杜绝动态涉水时水流倒灌、高压冲刷导致的进水隐患。

　　虽然说，新能源汽车在涉水方面相较燃油车有一定优势，但不代表可以频繁、随意涉水。要清醒认知，新能源车涉水是相对优势而非绝对优势，绝非可以将车“当船开”。

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