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　　美国空军官方希望2030年把目前全世界最先进的发动机装到全新的F-47六代战斗机上，变循环发动机是个什么东西，为什么对美国空军认为这玩意儿非常重要。

　　变循环发动机和核心就是在内涵道和外涵道的基础上额外增加一个可变涵道。一般来说，用于大飞机，例如运输机、民航飞机的发动机是大涵道比发动机，战斗机使用的小涵道比发动机，涵道比越大，其燃油效率更高，同样的油量可以飞行更多的航程。涵道比越小，发动机的推力更强，对应的燃油消耗量会更大。

　　变循环发动机的好处就是可以调节涵道比，在巡航阶段省油，在突防阶段又能爆发出很强的动力。并且新一代发动机的推力和推力响应时间比F-135更强，是没有妥协的全面升级和颠覆性的革新。

　　美国空军官方的原线年左右的潜在集成活动做好准备。战斗机的发展基本按照一代飞机、一代发动机的规律研制。F-47如果没有意外的话，得完成变循环发动机的集成才能算真正的成型，也就是说，F-47的最终版本原型机最起码要到2030年才能问世。

　　对于其他国家来说，六代机还真不一定需要这个等级的发动机，但对于美国来说，这是绝对不可缺席的条件。前面提到，变循环发动机最大的特点是能够同时做到加大推力和机动性的同时，还能提高燃油经济性。

　　美国空军已经对西太平洋的区域拒止战略没有什么太好的针对办法了，只能通过硬拼数值来保持其所谓“中美之间的战斗力平衡”。F-47等未来的协同无人机，都得需要巨大的作战半径，极强的隐身性，来应对中国在沿岸和岛链上延伸出来数百公里的稠密反隐身立体防空网络。

　　航程是对抗中国的基础中的基础的条件，没有航程，再强的隐身性和弹药都无从谈起。所以，美军六代机必须得搭载变循环发动机。

　　在美国空军，发动机甚至比飞机本身还重要。美国空军为了变循环发动机研制成功并交付，给出了67亿美元的预算，目前投入的资金比F-47还要多，且选择了普惠和GE两家供应商同时竞争。就算发生极端情况，F-47项目延期甚至下马，美国空军也可以将变循环发动机装到F-35或者未来的新型无人机上，以实现超远航程。

　　当然事情没有这么简单，任何一个军事装备都有一个不可能三角，廉价、高性能、高质量。变循环发动机的机械结构复杂度要比传统发动机高出1个数量级，这种复杂的机械机构控制必须使用电子控制系统全面接管。F-35在当年和F-135发动机做适配的时候，经历过很长一段的地狱级的软件调试和机械硬件控制的优化工作。

　　在极端飞行姿态或高速切换过程中，第三涵道的气流扰动极易引发发动机进气道匹配不良、气流喘振或熄火，要达到一个相对安全和可靠的状态，其飞行测试和优化方面的工作量得是当年F-35的5倍不止。

　　此外，美国国家问责局也提出疑问，虽然目前普惠和GE的变循环发动机在实验室阶段表现还不错，但是这玩意儿采用了大量的陶瓷基复合材料及单晶超合金，全是工艺复杂的新材料。等到过几年之后，真要到大规模量产的时候，缺陷率高、制造成本昂贵且质量一致性难以保证，可能导致供应链产能瓶颈。

　　当初美国空军给定的研发预算是10亿美元，现在已经膨胀到了普惠和GE各35亿美元，是原来的7倍多，可以说是美国空军能够拿出来资金的最大限度了，美国变循环发动机已经到了破釜沉舟、背水一战的阶段了。不过客观来讲，现在无论是GE还是普惠，原型机已经在测试阶段，整体的技术框架在2020年之前就已经定型，现在要解决的是细节和量产的问题，彻底翻车的概率确实不大

　　话又说回来，前面提到其他国家的六代机项目不一定需要变循环发动机，但是相关技术并非仅有美国在推进。

　　在2018年国内专业期刊《中国科技奖励》发布了一篇名为《航空动力的攻“心”战》 的文章中，提到国产新一代自适应变循环发动机的研制进展：国内首次完成变循环特有的关键技术整机验证，构建了自适应发动机关键技术体系，取得了自主研发航空发动机技术的重大突破。

　　2025年，中国工程热物理学会报告显示，中国已完成自适应循环发动机原型机的地面和高空测试，该发动机具有前所未有的推力、效率和速度范围。加力燃烧的情况下，最高可以飞到4马赫，远超现代任何一种服役的涡扇动力飞行器。

　　且有许多其他官方公开的信息，在最近几年也表示，攻克了第三代陶瓷基复合材料涡轮叶片、高温热障涂层及高负荷压气机技术等等。中国变循环发动机在基础材料和结构还有热管理等关键技术部分基本已经攻克，接下来就是测试和工程优化的工作。

　　这么来看，中国的变循环发动机在2030年实现接近量产版的原型机制造并上机测试，基本上不成问题。美国从30年前就开始研究变循环发动机，如今的进度与中国的进度几乎相同，甚至稍有落后。美国在军用航空动力这一块的领先优势已经损失了一大块。返回搜狐，查看更多