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　　提到汽车工业再制造，单从字面意思来理解，“再制造”就是将旧的机电产品，运用高新技术和传统加工手段进行专业化的修复或者升级改造。

　　虽然再制造行业在我国是比较陌生的，但是在英美等发达国家已经有几十年的发展历史，而且形成了比较完整的产业链，举例说，在美国的高速公路上，十辆车当中有一辆就是再制造发动机。

　　如果使它们的质量性能达到原有新产品的批量化制造过程的水平，那么与制造新品相比，一般情况下再制造能够节能60％，材料这块也是达到70％。显然，再制造有利于形成资源到产品，产品到废弃物，废弃物到再生资料的循环发展模式。

　　有业内专家分析认为，目前影响我国汽车再制造产业步伐的因素主要有三个方面，一是用户对汽车再制造技术不熟悉，对再制造产品客观需求没有转变成有效需求；二是我国零部件回收率低、回收体系混乱，使再制造原料受限；三是行业政策制定相对落后，产品内、外销售渠道不够畅通。

　　对许多中国人而言，“再制造”还是个新鲜词。用车族往往心存疑惑：汽车又不是普通产品，废旧了怎么还能再制造？再制造产品会不会不如新产品？然而在发达国家，再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件，并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完整的体系。汽车零部件的回收再利用达到80％以上。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，宝马早在1965年就开始再生产汽车发动机；美国有近50万人从事再制造，每年可创造530亿美元的产值；丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到95％。

　　对于如何确保再制造的产品质量让用者放心，在此次两会上，发改委相关人士也做了回答，他说再生产品它是有一个专业化的标准，它的修复、质量和性能他是不低于新产品，起码来讲和我们买的产品性能是持平的。

　　“目前我们在绿色拆洗，表面技术，生产过程自动化和管理信息化方面，已具备世界一流水平。与西方发动机以换件修理法和尺寸修理法为主的实施再制造不同，中国特色的再制造重要特征是再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，环境友好。”早在2006年就有相关人士表示，再制造产品不是二手产品，应视为新品。

　　相关数据显示：目前我国每年汽车报废量约300万辆，国内汽车零部件再制造企业产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产的比重很小。如果将更多行将报废的汽车实现再制造，不仅能有效节约资源能源，还能为行业创造巨大的绿色财富。

　　而随着国家的再次高度重视，消费者也应当逐步意识到，更加绿色、低耗、环保、节能的中国汽车再制造正一步步向国人走来。