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　　在康明斯西南区域零件分拨中心的建成开业庆典上，记者对康明斯副总裁、中国区轻中重型业务总经理刘晓星，以及康明斯中国区配件业务总经理林静女士进行了专访，让我们来听听他们对“再制造”的分析与看法。

　　在康明斯（中国）西南区域零件分拨中心的开业庆典的间隙，记者谈及到了发动机再制造领域，引起了康明斯人员的高度关注，兴致勃勃地向卡车之家记者介绍了康明斯再制造技术的发展与国内的现状。

　　据刘晓星副总裁介绍，康明斯在美国早已多年的再制造经验，再制造发动机的应用也非常广泛，大型牵引车在行驶80-100万英里时，很多车队都会选择直接更换一台原厂的再制造发动机，继续享受原厂的服务。而在国内，康明斯（中国）早在2010就开始筹建投资再制造生产基地，目前在湖北已建成符合康明斯全球标准的再制造厂家，生产康明斯发动机的电脑控制板ECM、废气涡轮增压器、缸体等部件，而且工厂的产能远远大于需求。

　　然而国内的再制造市场环境目前并不是很成熟，政府对再制造行业的鼓励政策也不是十分的明朗，市场客户对再制造产品的认知度不高，尤其是国家对发动机的回收法规还不是特别清晰。没有回收就没有再制造，这些原因导致再制造在国内还没能形成良好的口碑和使用习惯。

　　据康明斯（中国）零部件总监林静女士介绍，目前国内很多用户还存在一定的误会，常常以为再制造就是翻新。其实，再制造有着完整的工艺流程和技术标准，而原厂所再制造的产品，不仅可以达到原装发动机的技术质量标准，而享受与新机相同的服务三包政策，而且，康明斯的相关工作人员表示，康明斯未来所再制造的零部件与原厂件将有明显的标签，可供用户自行选择。

　　然而，国内政策法律法规对“再制造”和“翻新”没有明显的界定，所以导致了一些“假翻新”产业大量衍生。法律环境的欠缺导致了一些厂家或者说路边维修店“鱼目混珠”的行为制约了再制造的发展，所以让车主对再制造产生了疑惑，也急盼有更多的原厂家再制造产品上市。

　　对于原厂的产品而言，再制造还具备一些技术叠加的隐形优势。比如，卡友使用好几年的旧发动机，回收以后即可按现阶段的技术规范来进行更新升级再制造，甚至还可以把最近几年出现的新技术也应用在这台早期发动机上，实现早期发动机也能享受到最新技术的性能叠加。

　　随着国家对绿色产业的不断支持与鼓励，康明斯（中国）的相关人员表示，对再制造在未来的发展非常有信心，而且再制造将成为未来汽车产业降低成本实现再循环的非常重要手段。

　　再制造在北美市场非常成熟，大多数车主认可发动机再制造，尤其是原装厂的再制造产品。卡车之家小编在美国走访车队时，确实看到很多福莱纳的车主在到期维修时，选择了直接换装一台再制造的康明斯13升或15升发动机，这样一来，既能快速恢复卡车的运行，又可以节约高昂的工时费用。

　　再制造技术已很成熟，而目前国内不明朗的政策法律和行业的一些乱象，制约了再制造行业在国内的发展。其实，再制造不仅可以降低用户的购置使用成本，而且对社会绿色产业也起着重要积极的促进作用。

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