完整版发动机再制造技术docx
时间：2026-01-25 06:15:51
发动机再制造技术一前言发动机再制造业在欧美有着年的历史已不是一个新兴的产业有着系统完善的再加工工艺流程近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大发动机再制造业逐渐开始起步节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染据统计全球每年就有多辆汽车报费数量何其大浪费和污染也就非常严重数据研究证明一辆汽车上可回收利用材料就占主要有钢铁有色金属等对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较成本只是新成品的节能节材利润相当可观所以再制造业有着深厚的市场潜力随着我国汽
发动机再制造技术 、/. — 一、前 言 发动机再制造业在欧美有着 50年的历史 , 已不是一个新兴的产业 , 有着系统完善的再加 工工艺流程。近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大 , 发动机再制造业逐渐开始起步。节约 和环保问题已成为全人类共同关注的问题 , 报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的 极大浪费和环境污染。 据统计全球每年就有 2600 多辆汽车报费 ,数量何其大 , 浪费和污染也 就非常严重。 数据研究证明 : 一辆汽车上可回收利用材料就占 90%,主要有钢铁、 有色金属等。 对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较 , 成本只是新成品的 50%,节能 60%,节材 70%。利润相当可观。所以再制造业有着深厚的市场潜力。 随着我国汽车消费市场逐渐增大 ,汽车报废量也在逐渐增多 ,有资料表明我国汽车报废 量约 200 万辆,再制造零部件企业产业价值 7 亿元左右 ,有着非常广阔的市场前景。发动机作 为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。本文从发动机再制造技术的概念、价值、 生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。 二、发动机再制造技术概念 汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术 , 是将废旧的汽车发动机进行修复 , 使 其尽量接近新机器性能水平的过程 . 在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、 再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量 . 旧机所有的核心部件将根据原厂商的技 术标准进行检验 , 通过再加工使其恢复到原来的技术要求 , 从而使整个再制造汽车发动机的 装配公差恢复到原机水平。 欧盟于 2000 年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。它率先明 确规定在 2002 年 7 月 1日（含） 以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。到 2007 年 1 月 1, 这项规定将对所有报废车实施。 这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料 , 并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的 85%（2015 年起为 95%）。 我国汽车工业起步晚、基础差 , 汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混 乱无序的状况。长期以来 , 国内报废汽车回收再制造行业分布散、管理松、成分杂、技术水 平低、技师也无法保证。对于汽车最重要的部件——发动机而言 , 目前的回收再制造还是传 统的、低水平、小规模的。在大多数情况下 , 没有的检测条件 , 没有必要的专用设备 , 没有规 范的行业管理 , 没有回收再制造的标准可依 , 而且很难完全保证可靠的配件供应。 三、发动机再制造技术的应用价值 发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用 , 这正符合了循环经济的思 想。应用这项技术可以有效降低生产成本 ,提高售后服务层次 ,增强产品的综合竞争力。 目前 , 发动机再制造技术主要用于汽年维修行业当中 ,实施此项技术可在较短时间内完成总成互换 缩短汽车大修时间 ,由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。 同时 ,实施这种再制造技术后 , 发动机的工作效益都大幅度提高 ,有利于减少机动车的排放污染。而且 ,因为再制造后的发动 机总成价格远低于新机的价格 ,这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。发动机再 制造技术不仅仅只属于售后服务范畴 ,而事实上 ,在发动机的生产环节。再制造技术也发挥着 不可替代的重要作用。如在发动机制造厂 ,应用再制造技术对在线次品进行次加工后的产品 作为维修备件纳入售后服务系统 ,是对主生产线的重要补充。发动机再制造技术的应用不仅 为汽车工业带来巨大的成本节约 ,同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程” 。 四、汽车发动机再制造生产工艺过程 发动机再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆卸、清洗、检测、再制造、 装配、整机测试、包装、销售 . 发动机产品回收再利用研究。下面逐一简要的介绍。 回收 包括两个方面 : 一是对旧发动机从客户手中进行回收 ,再就是对旧发动机性能进行检测 评估。 拆卸、清洗、分类 拆卸就是将旧机全部拆卸到部件或零件。清洗就是用不同的洗涤方式清洗零件上灰尘 油污和锈蚀等。依据零件的损坏功能可将零件分为四类 .一是完好件 ,即可直接再利用的部 件。旧汽车发动机再制造工艺过程机拆卸判定可直接利用再利用零部件。如 : 进气管总成、 前后排气支管、油箱底壳等。第二是可再制造件。通过再制造加工恢复或升级的零件。如 : 缸体总成、连杆总成、曲轴总成、缸盖总成等 ,这是再制造的核心。第三是不可再利用件 ,如 : 主轴瓦、气缸等。第四是易损件 ,是指那些目前无法通过再利用、再制造和再循环回收其资 源的零件。 再制造加工 再制造加工是指利用表面工程或者先进的加工工艺或常规热处理方法对可再制造工件 进行性能、尺寸等进行恢复 , 使其恢复到原有的尺寸要求 ,使其性能上优于原先发动机的性 （4） 装配 装配是指将再制造合格的零件与新的配件 ,按照新产品的工艺流程重新装配发动机 .可 根据条件升级发动机的性能。 （5） 整机测试 测试的标准很严格 ,必须按照质监标准进行测试 ,且不允许抽样 ,需逐一检测 ,每一项都达 标才行。 （6） 喷漆和包装 对发动机外表喷漆和包装入库 . 五、发动机再制造技术的新技术 发动机再制造的高新技术包括 :1） 高效环保的清洗技术 : 高温分解、超声波清洗、振动喷 砂先进清洗剂 ;2）废旧零部件无损检测及寿命评估 :经电磁探伤 ,涡流检测、 磨损检测对旧零件 的状态进行识别并做出剩余寿命的评估 ;3）纳米表面工程技术 :电刷镀 （轴类 ）、高速电弧喷鎏 （箱类）、微脉冲冷焊 （局部微损 ）、粘接（结合面 ）;4）先进再制造加工技术 :激光鳖敷激光研磨 ;5） 再制造后的质检。 “十二五”规划中新战略资源的重点之一是新材料的应用 ,主要包括以纳米材料等为代 表的新材料应用。我国近来在表面工程技术方面有了很大进展 ,这为发动机再制造业提供了 有力的保障。随着新技术、新材料的的应用 ,我国再制造业必定上一个新的台阶。 六、柔性制造系统在发动机再制造中的应用 当前，车型的市场寿命周期越来越短，小批量、多品种生产成为各大汽车厂商的追求 目标。与此相适应，发动机的生产制造模式也必须适应多品种、不同批量的市场需求。由 于市场需求的多样性，产品更新换代的周期加快，促使许多发动机企业先后引进了以加工 中心为主体的柔性生产线——柔性制造系统（ FMS ）。它能够根据制造任务和生产环境变化 迅速进行调整，适应多品种、中小批量的生产需求。 发动机根据汽车制造业多品种、柔性化生产的需求而建造的一个具有国际领先水平的 现代化柔性工厂。该工厂在产品设计时就采用同步工程并充分预留后期产品的共用性，以 便根据市场及产品需求，在生产线上共线生产多个品种。 柔性制造系统 一般柔性制造系统由以下组成部分： 2台以上数控加工设备或加工中心及相应的辅助设 备；自动装卸的运储系统；套计算机控制系统。 发动机箱体类零件的主要加工部分均是由数十台全柔性加工中心组成，几个加工中心 组成一个工岛一一柔性制造单元 （FMC ）。各个柔性制造单元之间均通过自动辊道或机械手 连接起来，其中还包括所必需的清洗、压装、试漏、珩磨、在线测量、线外测量设备以及 切削液集中处理装置等。辅助设备一般采用通过式辊道输送上料，并通过型号识别，选择 相应的工位及试漏、拧紧程序。在柔性制造单元内，由全自动机械手进行上下料，整线设 有数个机械手。在生产线的自动辊道上，设置有产品型号自动识别装置，机械手、辊道及 加工中心通过 Profibus总线连接起来，由一套西门子数控系统自动控制各部分的一致性。 同时，控制计算机还能根据各机床的加工情况，选择最优的上下料顺序，并根据设定的范 围，将需要抽检的工件自动放入检测站。 1柔性制造单元 每个FMC中都由几道工序组成， 每道工序分别由多台相同型号的加工中心组成。 每个 FMC前面是上料辊道，后面是下料辊道及检测站。各个 FMC之间也是相应的辊道，可以 起到工件暂存作用。 加工中心是FMC最核心的部分，FMC中的加工中心采用大容量刀库的自动换刀系统， 可以满足多品种生产所需的快速换刀及刀具存储需求。系统具有刀具寿命管理、激光刀具 折断检测和ARTIS扭矩监控等丰富的刀具监控管理功能，使得设备的自动化及可靠性得到 有效充分的保证。 每个每个FMC中都由几道工序组成， 每道工序分别由多台相同型号的加工中心组成。 每个 FMC 前面是上料辊道，后面是下料辊道及检测站。各个 FMC 之间也是相应的辊道，可以 起到工件暂存作用。 2、柔性加工案例 根据市场需求，奇瑞公司 2006 年开发了新的铸铁发动机，为缩短投产周期，公司决定 在原有铸铝缸体线上进行共线生产。通过产品的对比分析，我们对机械手的夹爪、夹具的 定位销及夹爪进行了调整和更换，同时，增加相应的刀具，修改加工程序和机械手的输送 控制程序，扩展工件型号装置。控制方面，我们在机床操作界面上对加工类型的选择进行 了扩展，在机械手系统上增加了钥匙开关选择加工类型。在生产换型中，切换机床上的 NC 程序选择 1.6L 、1.8L 或者 2.0L 的产品程序，并在机械手上选择相应的铸铁或铸铝工件，控 制系统会自动控制型号识别装置放行相应的工件，机械手自动调用上下料程序，并自动调 整上下料位置，机床则根据程序进行加工。整个单元的一致性由机械手的控制系统进行协 调控制。由于生产线采用的是
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