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　　发动机再制造的成本通常比新发动机低很多。一台再制造发动机的成本大概只有全新发动机的十分之一，价格仅为新发动机的一半，扣除旧件后的置换价格不超过原型新品的 60%。

　　比如原本更换全新 EA888 发动机新机约 6 万元，旧发动机置换收走后，只需再交 3 万元就能换装达到新机标准的再制造 EA888 发动机。

　　再制造发动机成本低是因为将旧发动机回收后进行专业化修复，要经过拆解、清洗、检验、修复、更换、组装、测试、包装等严格工序，让其质量和性能达到新品要求。

　　再制造过程能大幅节约资源，每生产一台可节约钢材 59 公斤、铝 8 公斤，省电 170 度，节能 60%，材料再利用率达 70%，减排 80%。

　　像济柴动力有限公司下属的传动与应急动力事业部再制造分公司，年发动机再制造能力超 300 台，以“再制造”方式生产发动机能节约成本 30% - 50%，节能 60%，节材 70%。

　　在欧美国家，再制造零部件使用率占维修车辆的 50%以上，但我国再制造产业发展时间短、体系不完善，市场认可度不高。不过随着相关政策支持和规范，以及消费者观念转变，再制造发动机的优势会被更多人了解和接受。

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　　在国内，发动机再制造市场前景广阔。 随着环保意识增强和汽车报废量增多，市场需求持续上升。 再制造发动机基础部件经高精度设备修复加工，磨损件换新，严格调试检验，质量不低于新品。技术进步使再制造工艺更完善，能有效复原发动机性能。 政策支持

　　发动机再制造的质量保障可从以下几方面着手。 首先是设计与工艺环节，要确保设计和工艺适应批生产，不能仅在研制时可行，还应考虑批生产的稳定性、快速性和经济性。研制阶段的特殊手段未必适合批生产，且研制时问题暴露可能不充分，定型时若未解决好，批生

　　发动机再制造的市场前景非常广阔。 随着汽车保有量的增加，汽车报废数量攀升，发动机再制造的潜力巨大。在全球范围内，传统汽车强国起步早，体系完善。中国虽起步晚，但政策和市场双重推动下发展迅速。大众一汽再制造表现出色，其发动机再制造业务前景可观