一种发动机再制造缸体水检装置的制作方法
时间：2026-02-01 19:00:22
1.本实用新型涉及发动机再制造加工技术领域，具体涉及一种发动机再制造缸体水检装置。
2.随着我国汽车行业的迅速发展，汽车保有量越来越多，报废汽车越来越多的负面影响也日益显现。汽车中的多数零件如发动机、离合器、转向器和轮胎等，都是可以回收再利用的，发动机是其中再制造价值最高的部件之一。
3.发动机的再制造包括拆解、清洗、检测、零部件再制造、整机测试等工序，由于再制造对象的性能和质量不确定，因此在清洗后需要对每个缸体的水密性进行检测。现有技术中，发动机缸体水检是将缸体加入水堵后，由人工下压到水池内，这种方式操作较累，不适用于每个缸体都要检测的再制造加工。
4.针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种发动机再制造缸体水检装置，能够减少缸体水检时的工作量。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种发动机再制造缸体水检装置，包括工作台、夹持机构和下压机构；
7.所述夹持机构包括夹持部和驱动部，所述夹持部对称地设有两个，且分别设置在水池两侧，包括夹持臂和夹板，所述夹持臂相互靠近的一端均铰接有夹板，所述驱动部设置在工作台上，能够驱动夹持臂朝向相互靠近的方向运动；
9.将缸体放置到夹持机构内，驱动部驱动夹持臂和夹板将缸体夹住固定后，气缸向下运动将缸体向下推动，同时带动夹板和夹持臂向下转动，并且夹板相对于夹持臂转动，缸体浸没在水中进行密封性检测，检测完毕后气缸向上移动，同时缸体也向上浮起。
10.上述一种发动机再制造缸体水检装置的有益效果是：能够帮助检测人员将缸体下沉浸没到水中进行测试，减少了工作量，适用于批量的缸体水检测试。
11.进一步地，所述驱动部包括两个对称设置的旋转臂，所述旋转臂分别设置在夹持臂相互远离的一侧，所述旋转臂的一端与夹持臂相抵接，另一端相互铰接，且铰接的位置固定；
12.所述夹持臂包括相铰接的滑动段和转动段，所述工作台上沿夹持臂的轴向设有导轨，所述滑动段与导轨滑动连接，所述转动段与夹板相铰接。
13.旋转臂相向转动，能够推动滑动段在导轨上相向移动，从而使转动段和夹板将缸体夹住，缸体下沉时，转动段相对于滑动段转动。
14.进一步地，所述驱动部还包括驱动轮和弹簧铰，所述驱动轮可转动地设置在两个
旋转臂之间，所述驱动轮呈椭圆状，两个所述旋转臂通过弹簧铰相铰接，且弹簧铰固定设置。
15.椭圆状的驱动轮在两个旋转臂之间转动，能够将两个旋转臂撑开，随后在弹簧铰作用下旋转臂合拢，从而驱动旋转臂往复的相向和相离转动。
16.进一步地，所述下压机构还包括下压板，所述下压板与气缸靠近水池的一端相连接，所述下班远离气缸的一侧设有多个下压杆。
17.下压板上的多个下压杆将缸体的顶部抵住，能够减小接触面积，避免与水堵接触。
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为本实用新型一实施例提供的一种发动机再制造缸体水检装置的主视图；
24.10-工作台、11-水池、20-夹持机构、21-夹持部、211-夹持臂、212-滑动段、213-转动段、214-夹板、22-驱动部、221-旋转臂、222-驱动轮、223-弹簧铰、30-下压机构、31-气缸、32-下压板、321-下压杆。
25.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种发动机再制造缸体水检装置，包括工作台10、夹持机构20和下压机构30，工作台10上设有水池11，夹持机构20将缸体夹持固定后，在下压机构30的作用下将缸体下压至水池11中进行水密性测试。
27.具体地，水池11设置在工作台10的中部，夹持机构20包括夹持部21和驱动部22，夹持部21对称地设有两个，分别位于工作台10的两侧，包括夹持臂211和夹板214，两个夹持臂211沿同一轴向设置，且相互靠近的一端与夹板214相铰接。驱动部22设置在工作台10上，能够驱动两个夹臂朝向相互靠近的方向运动，从而使夹板214将缸体夹住。下压机构30包括气缸31，气缸31设置在水池11的正上方，且朝向下方设置，气缸31下压能够将夹住的缸体向下推动，使缸体下沉浸泡在水中进行测试。
28.驱动部22包括旋转臂221、驱动轮222和弹簧铰223，旋转臂221对称地设有两个，分别设置在夹持臂211相互远离的一侧，且一端与夹持臂211相抵接，另一端通过弹簧铰223相互铰接。驱动轮222可转动地设置在两个旋转臂221之间，驱动轮222呈椭圆状。进一步地，夹持臂211包括相铰接的滑动段212和转动段213，工作台10上沿夹持臂211轴向设有导轨，滑动段212与导轨滑动连接，转动段213远离滑动段212的一端与夹板214相铰接。
29.驱动轮222转动时，较宽的两端与旋转臂221接触，能够将旋转臂221向两侧撑开，
此时可将缸体放在两个夹板214之间，驱动轮222再次转动，旋转臂221在弹簧铰223作用下向中间合拢，带动夹持臂211在导轨上位移，使夹板214将缸体夹住，导轨能够起到限位作用。缸体下沉时，夹板214随缸体向下运动，并相对于转动段213转动，转动段213在移动的同时也相对于滑动段212转动，保持夹板214的夹持。在本实施方式中，夹板214呈匚形，能够将缸体包裹住，提升夹持的稳定性。并且转动段213和滑动段212的铰接处也具有弹性，完成测试后气缸31上升，在缸体的浮力和转动段213向上转动的弹力，带动夹板214一起向上移动。
30.具体地，下压机构30还包括下压板32，下压板32设置在气缸31的底端，且下表面设有多个下压杆321，在与缸体接触时，下压杆321能够减小接触面接，避免与缸体上的水堵接触。
31.上述一种发动机再制造缸体水检装置的工作原理是：将缸体放在两个夹板之间，旋转臂在弹簧铰的作用下推动夹持臂向中间靠拢，夹板将缸体夹住后气缸通过下压板将气缸向下推动至水池内，进行水密性测试。完成测试后，气缸向上收缩，驱动轮转动将旋转臂向两侧撑开，在缸体的浮力作用和转动段弹力作用下，夹板和缸体上升，即可将缸体取出。
32.使用上述一种发动机再制造缸体水检装置，能够帮助检测人员将缸体下压并浸没在水池中进行检测，在批量检测时减小了工作量，提升了检测效率。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
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