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　　曾几何时，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司几乎被市场淘汰。2018年，这家老牌发动机企业年销量仅16.89万台，净利润暴跌87%，只剩可怜的557万元，在破产边缘徘徊。

　　令人意想不到的是，短短几年后，东安动力竟然依靠造车新势力起死回生。更让人惊讶的是，华为与江淮汽车联合打造的百万级豪车尊界S800，竟然选择了东安动力研发的1.5T发动机作为增程器。

　　东安动力成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的企业，早年引进了日本三菱的发动机技术。

　　在2000年左右，东安动力几乎撑起了国产汽车的半边天。当时长城、吉利、奇瑞等品牌的多款车型，采用的都是东安动力生产的发动机。

　　然而，好景不长。随着自主品牌逐渐掌握发动机制造技术，它们开始“去东安化”。吉利、长城、奇瑞等纷纷推出自研发动机，东安动力的三菱发动机因技术陈旧、动力不足、油耗高等问题，逐渐被市场抛弃。

　　到2015年，东安动力营收从巅峰期的80亿元暴跌至不足30亿元，从“带头大哥”沦为“破落户”。

　　转机出现在2018年，当时理想汽车的前身“车和家”找到了东安动力，为其首款车型理想ONE采购1.2T增程器。

　　尽管这款发动机技术并不先进，还存在噪音大、热效率偏低等问题，但却满足了理想汽车当时“够用且便宜”的需求。

　　理想ONE的热销让东安动力看到了希望，随后零跑、哪吒、岚图等新势力也纷纷抛来橄榄枝。

　　2022年，东安动力销量猛增至61.34万台，营业收入达57.67亿元，净利润突破1亿元，实现了惊人逆转。

　　当华为与江淮推出的百万级豪车尊界S800选择东安动力1.5T增程器时，许多人大感不解。

　　华为CEO余承东的解释是：“考虑过2.0T，但是车头会太重，因为增程的发动机只发电不驱动，所以功率够了就没问题”。

　　对于增程式电动车来说，发动机作为“充电宝”存在，不直接驱动车辆，因此不需要太高的技术含量。东安动力的1.5T发动机体积小、成本低，热效率已达42%，完全满足需求。

　　东安动力的逆袭并非高枕无忧。有业内人士指出，东安动力2024年的研发投入占比仅5.2%，远低于行业12%的平均水平，有“吃老本”的嫌疑。

　　同时，一些大客户如理想汽车，在站稳脚跟后已“另寻新欢”，转向新晨动力等企业的增程器。

　　随着比亚迪、吉利、奇瑞等纷纷推出自研混动发动机，东安动力的成本优势可能逐渐被压缩。

　　东安动力也开始布局未来，与小鹏汇天合作开发飞行汽车混动系统，并与AVL公司合作开发转子发动机，进军低空经济领域。

　　如今，东安动力已从年产5万台发动机发展到新项目规划销量达300万台，股价近五年振幅高达366%，成为资本市场的“宠儿”。

　　从被国产车企抛弃到被新势力养活，再到进军百万豪车市场，东安动力的命运折射出中国汽车产业的变革。一位业内分析师指出：“未来五年将是关键，东安动力能否在新一轮技术竞争中保持优势，将决定它能否线

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