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　　随着歼-20战斗机的配套发动机——涡扇-15开始量产并陆续装备，官方也开始公开涡扇-10系列发动机的一些关键信息。从中国航发黎明发布的PPT中可以看到，涡扇-10系列发动机的年任务量接近1000台次！这个数字看起来让人震惊，但很快你就会发现，这并非像我们想象的那样，年产量达到1000台。根据权威解释，所谓的1000台次其实指的是一种航天工程中的标准化验证流程——两装两试。这项流程主要是在产品总装阶段进行，通过两次装配验证和两次功能或环境测试来确保系统的可靠性和工程成熟度。因此，所谓的1000台次其实只表示每年对250台涡扇-10发动机进行的两装两试，而并非直接代表发动机的生产数量。

　　这250台涡扇-10发动机的产量足以满足50架歼-16或歼-16D战机的生产需求。顺便提一下，根据国际惯例，空军主力战机的发动机储备通常按照1:1到1:1.5之间的比例来进行。也就是说，每台装机的发动机后面通常会配备1到1.5台备用发动机。如果按照1:1.5的最高比例计算，一架歼-16/16D需要五台发动机（两台装机发动机和三台备用发动机）。因此，250台涡扇-10系列发动机可以满足50架战机的需求。若按照1:1比例计算，这250台发动机则能支持62架歼-16/16D的生产。当然，虽然PPT并未明确涡扇-10的产能，备注为产能不详，但这250台发动机很可能就是涡扇-10系列的实际产能。之所以这么认为，是因为当前能使用涡扇-10发动机的主要机型是歼-16/16D，而歼-10C系列已经停产，歼-15T/DH/TD暂时依赖俄制发动机，所以涡扇-10的实际需求也主要来自于歼-16/16D。通常看来，空军每年采购的歼-16/16D数量大约在60架左右，这个产量与250台发动机相匹配。

　　接下来的问题有些有趣，那就是随着涡扇-15的量产，歼-20是否可以使用涡扇-15发动机呢？答案是不能。这里的原因有两点：首先，涡扇-15和涡扇-10C属于不同类型的发动机，尺寸差异相当明显。涡扇-15属于小涵道比发动机，直径约为1020毫米，而涡扇-10C的最大直径则达到了1280毫米，这使得涡扇-15与歼-20的设计并不匹配。歼-20A版本的后机身会因为尺寸问题需要进一步缩窄，以适配涡扇-15。而涡扇-10C与涡扇-15的进气量差异也不容忽视。涡扇-15的进气量大约是138kg/s，而推力相近的俄制117S发动机的进气量是122kg/s，涡扇-10C的进气量则未公开，但我们可以推测其数值应该接近117S发动机的进气量。因此，涡扇-15的进气道设计不同，涡扇-15的进气道前端设计更加尖锐，下部收缩也更明显。相比之下，标准版歼-20的进气道则显得更加圆润，且超巡时形成的激波角度偏大，这会增加阻力。

　　在现实中，歼-20的发动机使用配置有些复杂：它需要同时使用三款不同的发动机，其中一款甚至还是进口的非国产发动机。这无疑对后勤支持和维修工作带来了不小的挑战，但相比这些技术细节，涡扇-15的性能提升将对歼-20的作战能力产生巨大提升，因此这些问题也显得相对次要。返回搜狐，查看更多