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每10-15天生产一架C919供应链改善2026产能有望翻倍

时间:2026-02-22 07:45:56

  

每10-15天生产一架C919供应链改善2026产能有望翻倍(图1)

  2026年开年,国产大飞机C919的产能消息格外振奋人心。随着核心供应链的持续优化与磨合,商飞已具备每10至15天生产一架的能力,全年将实现28架以上的交付目标。

  新年刚过,已有2架新机完成总装进入交付倒计时,这份“开门红”并非偶然,2025年末的产能爬坡已打下坚实基础,去年11至12月两个月内集中交付8架,占全年15架交付量的过半份额,直观展现了供应链瓶颈缓解后,国产大飞机的提速底气。

  2025年,C919的交付之路其实充满考验。受上半年进口发动机供应波动影响,全年交付量虽较2024年增长25%,却与年初设定的75架目标存在差距。

  但正如英国IBA咨询主管丹·泰勒所言,新一代客机的产能爬坡本就需要经历工业学习曲线,商飞选择先稳质量、完善认证再提速度的策略,反而为长期规模化发展筑牢了根基。尤其第四季度起,发动机等关键零部件供应逐步恢复稳定,浦东装配线的工位利用率显著提升,生产线磨合日趋成熟。

  发动机作为航空工业的“心脏”,曾是C919供应链中最受关注的环节。目前机型搭载的法美合资LEAP-1C发动机,虽通过深化合作保障了短期供应,但地缘政治带来的潜在风险始终存在。

  2025年5月的短暂断供插曲,更让国产化替代的紧迫性凸显。值得欣慰的是,国产长江1000A发动机已顺利完成6142小时极限测试,全面覆盖高原、结冰等复杂工况,2026年二季度将冲刺CAAC适航证,三季度即可实现首架装机交付东航。

  而其较进口机型降低7%的油耗优势,也将为航空公司带来实实在在的运营效益。在产能提速与国产替代双线的国际认可度也在稳步提升。

  欧洲航空安全局(EASA)已正式进驻上海开展试飞评估,初步反馈“性能良好且安全可靠”,这一关键进展为C919敲开全球市场大门铺平了道路。自2023年投入商业运营以来,C919累计运送旅客已突破400万人次,南航更是率先实现广州—长沙双基地常态化运行,1400余班航班的稳定表现赢得了市场与乘客的双重认可。

  按照三大航的采购计划,到2031年每家航空公司将至少引进100架C919,国产大飞机在国内机队中的占比正稳步向4.7%的目标迈进。

  从供应链攻坚到规模化批产,从核心部件依赖进口到国产发动机即将装机,C919的每一步突破,都在改写中国航空工业的发展轨迹。

  2026年作为批产提速的关键之年,随着“进口+国产”双发动机供应格局的形成,以及国际适航认证的持续推进,C919不仅将实现交付量的跨越式增长,更将为中国高端制造业自主化发展提供鲜活样本。这款凝聚着无数人期待的国产大飞机,正在用实际行动证明:自主可控,才是一个国家航空工业最坚实的底气。

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