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　　14亿的发动机订单说断就断，本想看中国急得团团转，却不料是给自己来了个回旋镖。

　　日前，香港英文媒体《南华早报》报道称，中国的C919大飞机，现在已经进入了生产提速阶段，相较于去年的15架交付量，2026年其目标交付量不低于28架，并且有望实现10-15天一架的生产目标。这背后不仅是我国飞机制造能力的显著提升，更是我国国产发动机突围的自信和实力。

　　航空发动机，被称为“航空工业皇冠上的明珠”。在飞机的各个部件中，它可以说是“心脏”般的存在，单件成本高达整机的30%。一架飞机能不能飞起来、能飞的多快多高、安不安全，绝大部分都由其性能决定。

　　很长一段时间里，欧美都站在商业客机赛道的前排，光美国波音、欧洲空客两大巨头，就占据了全球90%的干线客机市场，航空发动机就更成为他们的垄断设备。我国首款自主研制的窄体干线”，用的就是美法合资CFM的LEAP-1C发动机，占整机价值的近三成。

　　然而，作为买家的中国，花了钱却似乎只买到了发动机的使用权。从一开始，欧美就限制我国LEAP-1C的算法只能被用于C919，该企仍保留算法的享有权和修改权；并且不允许中国私自拆开机器，进行逆向研究。

　　眼看我国C919一架架交付，连国外客户也一个接一个下单，白宫又做起了“小动作”，宣布LEAP-1C发动机暂停对中国出口。要知道，当时我国才刚立下C919年交付量75架的目标。一堆造好的飞机等着安心脏，发动机却突然断供，截至年底，交付量才堪堪15架。

　　光顾着封锁，白宫却似乎忘了，如今的中国早已不是二十年前的模样。多年的经历，早就教会我们不把鸡蛋往一个篮子里放。

　　考虑到技术成熟度和低运营成本，LEAP-1C最初的确是C919的优选，但不代表中国就不再自研。白宫沾沾自喜还没一天，我国就宣布自研的“长江-1000A”发动机，已完成关键性的测试，表现超出预期。

　　对比LEAP-1C，国产发动机不仅推力高出1.5吨，油耗也比其低12%。除了运-20试飞平台的性能验证外，还在C919进行了真机试飞，两项测试均取得亮眼成绩。叠加我国刚拿下的自冷却涡轮叶片专利，长江-1000A的寿命和推力将出现更大的突破。

　　去年九月，我国举行的第十届“一带一路”中，马来西亚低成本航司亚洲航空母公司“Capital A”，就表示正与我国洽谈C919的购买事宜；而后，柬埔寨宣布已与我国签订10架确认订单，10架意向订单。截至目前，我国C919全球订单架数已经超过1500架，波音、空客等航空巨头不再是各国的“别无他选”。

　　面对美国妄图进行的市场收割，我国也给出掷地有声的回答。波音运来三架737MAX，我国航司一架不收，从哪里运来就再运回哪里去。任何卡中国脖子的，中国不仅能摆脱，更能反制！

　　未来在全球航线中，不会只有西方大飞机的身影，中国客机也必然翱翔其中。返回搜狐，查看更多