Horse推出可用100%可再生汽油的H12概念发动机
时间：2026-02-27 21:42:05
一家快速崛起于混合动力市场的发动机企业 Horse Powertrain，正在为内燃机寻找一条“减碳续命”的新路。过去三年里，这家公司在从吉利–雷诺合资体系中独立出来的同时，迅速成长为全球领先的发动机制造商之一，构建了电机、混动总成以及多种支持“净零排放”目标的动力技术组合。如今，Horse 将目光进一步投向未来，发布了一款可完全使用 100% 可再生汽油的新一代混合动力概念发动机系统 H12，并称该原型机在提升燃油经济性 40% 的同时，有望每年削减整吨级别的二氧化碳排放。
在电动化浪潮席卷全球的背景下，Horse 的诞生曾被视为逆势而行。2023 年，这家专注混合动力和内燃机技术的公司从吉利–雷诺联合项目中拆分出来时，欧盟仍维持 2035 年“零排放发动机”硬性目标，美国也仍在执行最高 7500 美元的联邦电动车税收补贴，各大车企争相发布电动化时间表和纯电新品，看上去留给内燃机的空间正在被迅速压缩。在那时，几乎没有人认为市场还需要一个以内燃机技术为核心的新品牌。
然而短短三年后，形势急转直下，纯电动车的消费需求开始出现明显波动和不确定性，一些政府和整车企业开始回调或弱化此前的激进电动化目标，重新评估法规和投资方向。这为另一类企业创造了机会——专注混合动力和高效内燃机解决方案、为整车厂提供过渡期减排路径的动力总成供应商重新走到了台前。到 2025 年初，Horse 以混合动力为核心的技术路线已经显出“押对赛道”的迹象，并在当年进一步成为帮助车企快速补齐混动车型产品线的重要角色。整车厂家可以把研发资源集中在全新纯电平台上，同时在当前一代产品中通过采购 Horse 的“现成”混动总成，避免在插电混动的自研和产能建设上投入过多资金。
依托吉利和雷诺提供的制造基础设施和既有市场需求，Horse 并非从零起步。目前公司运营着 17 家生产工厂和 5 个研发中心，为沃尔沃、日产、三菱以及雷诺、吉利等全球主流品牌提供发动机和相关动力系统。公司首席执行官 Matias Giannini 曾表示，Horse 已经成长为全球第三大发动机制造商，并以 2035 年成为全球第一大发动机企业为目标。
此次亮相的 H12 概念发动机，是 Horse 与西班牙多元能源企业 Repsol 合作的最新成果。这一新机型在现有涡轮增压 1.2 升三缸 HR12 发动机基础上开发，自 2024 年起该机型已投入量产。新概念机则专门针对使用 100% 可再生燃料进行了优化，目前已经以 Repsol 提供的可再生汽油为燃料完成测试，在燃料源头就降低了碳足迹。
Horse 首席运营官 Patrice Haettel 表示，H12 概念机展示了高效内燃机与可再生燃料如何在当下就能显著降低排放，而不必被动等待未来某种单一技术的成熟。他强调，公司并不认为押注单一技术是最快的减排路径，因此主张在电动、混动、增程以及低碳燃料等多种技术路线之间保持“技术中立”，推动不同解决方案并行创新。
在具体技术指标上，Horse 称通过将压缩比提升至 17:1，对 H12 涡轮增压系统进行优化，加入全新的废气再循环系统，对混动变速箱进行能量管理优化，并配备高能点火系统，使得该机型实现了 44.2% 的峰值制动热效率，即曲轴输出有效功率相对于燃料输入能量的比例。在这一效率水平下，整车油耗有望低于 3.3 升/100 公里（约合 71 英里/加仑），较 2023 年欧盟统计的 5–6 升/100 公里乘用车平均油耗水平减少约 2.2 升/100 公里，折算减幅为 40%。
在减排效果方面，Horse 与 Repsol 估算，如果将 H12 概念机搭载于一辆中型轿车，并以每年 1.25 万公里的平均行驶里程测算，相比同款车型使用传统内燃机和化石汽油组合，这套混动系统每年可减少最多约 1.77 吨二氧化碳排放。
作为这一动力系统的关键一环，Repsol 为项目提供了一种 95 号辛烷值、完全由可再生原料制备的汽油。这种被命名为“Nexa 95 可再生汽油”的燃料，声称可在无需任何技术改造的前提下直接用于现有汽油车，同时能够较传统汽油减少超过 70% 的二氧化碳排放。2025 年 10 月，Repsol 在工业规模上实现了 Nexa 95 纯可再生汽油量产的技术里程碑，目前已经拥有一座专门生产 100% 可再生燃料的工厂，并计划在今年再新增一座生产设施。该公司介绍，这类可再生燃料由农业和林业废弃物、废弃食用油等可持续、非化石有机原料制备，与传统以原油为基础的炼制路线截然不同。
在润滑方面，Repsol 也为 H12 项目提供专用润滑油，以适应可再生燃料工况和高效率发动机对可靠性的要求。目前，Horse 与 Repsol 已经打造出两台 H12 概念发动机原型机，并计划在未来数周内推出搭载这套动力系统的示范车型，对外展示这套混动–可再生燃料组合在真实车辆中的表现。
在全球汽车产业电动化进程出现反复与调整之际，Horse 与 Repsol 试图用这套高效混动与可再生汽油结合的方案，证明内燃机在“减碳过渡期”依然有用武之地。对于需要在成本、续航、基础设施成熟度之间寻找平衡的车企与消费者来说，这一思路或许将为未来十余年的汽车动力路线，提供一个不同于“纯电一条路走到黑”的现实选项。
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