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　　2024年12月26日，成都的市民意外拍到一架没有垂直尾翼的神秘飞机，在歼-20S的伴飞下缓缓试飞。这组画面一经上传网络，瞬间引爆舆论。机身上清晰可见数字36，军事观察者便暂时将其称作歼-36。官方尚未正式回应，但网络上流传的影片与图片既未被删除，也未受到流量管控，分析人士认为，这或许是一种默许。所谓的首飞，其实也有待考证——早在2021年10月，成飞试验机场的卫星图像中就已经出现一架疑似六代机的新型飞机。换句线年底的公开亮相，大概率不是歼-36真正意义上的处女航，而是成飞认为技术状态稳健，适合让公众瞧一眼。按我国军工的一贯风格，没有把握的机型绝不会轻易曝光。回顾歼-10C和歼-20的发展轨迹，都是如此稳步推进的。

　　那么，2021年前后歼-36搭载的是什么发动机呢？2018年7月，刘大响院士在公开讲座上透露，我国第四代小涵道比军用航空发动机项目进展顺利，计划三至五年内完成设计定型。换句线还处于攻关收尾阶段，技术尚不成熟。军工行业惯例是，新机首飞优先选用最稳定的老型号发动机。当时能派上用场的，只有涡扇10系列。英国《航空航天》杂志也推测，正在测试的歼-36装备的应是改进型涡扇-10C。线月，刘大响院士在南昌飞行大会上透露，涡扇15已装上歼-20试飞。这意味着涡扇15已跨过能飞的门槛。到了2023年，歼-20换装两台黑色尾喷管的新型发动机试飞的照片曝光，外界普遍认为那就是涡扇15。从此，涡扇15的成熟度一路攀升。美国媒体《军事观察》2026年1月31日报道指出，歼-36已配备涡扇-15发动机，并至少制造了四架原型机。

　　说到改进版歼-36尾部缩短的原因，其实很简单。涡扇15是我国自主研发的第四代航空发动机，相比涡扇10，设计更紧凑，叶片级数减少了三级，因此发动机长度自然缩短。具体来看，涡扇10系列为三级风扇加九级压气机，而涡扇15为三级风扇加六级压气机，总共少了三级叶片。发动机短了，尾部缺口自然出现。但这也带来一个问题——尾部缺口可能影响雷达隐身性能。战斗机的隐身设计精度讲究毫米级，设计师绝不会忽略这一点。那么为什么还要这样做呢？很可能是涡扇15只是歼-36的过渡发动机，先用其强推力摸清极限性能，加快试飞进度，等真正的目标发动机成熟后再做最终适配。涡扇15对于歼-36，就像涡扇10对于歼-20，是门槛级发动机，而未来的目标发动机，是正在研发中的自适应变循环发动机。涡扇15推力足够，但油耗较高，涵道比偏小，这对于强调远程打击、超大航程的歼-36来说意味着航程受限。线达到极致的，是变循环发动机。

　　中科院披露数据显示，这款全尺寸三涵道变循环发动机在模拟马赫4高空试验中表现出色，模式切换稳定，耗时不足0.5秒。与涡扇15相比，其燃油消耗降低了37.5%，单位推力提升了47%。这一数字在航空发动机领域可谓惊人。如果未来歼-36换装这种发动机，航程可望增加60%，飞行性能大幅提升，极速甚至可能突破4马赫。变循环发动机的优势在于可根据不同飞行高度和速度调节涵道比，实现燃油效率最大化：低空低速巡航时涵道比增大，省油；高空高速作战时涵道比缩小，甚至切换涡喷模式，推力全开。按照我国标准，涡扇15是第四代航空发动机，而自适应变循环发动机属于第五代，真正实现代差跨越。从曝光的结构设计来看，变循环发动机总级数与涡扇10系列相当，长度也相仿，这解释了为什么歼-36换装后尾部并未大幅修改——未来更适配的发动机可直接补齐尾部缺口。中间的发动机舱位为变循环发动机预留，两侧的涡扇15可随时替换升级，这得益于早期设计时接口尺寸的预留。

　　对比大洋彼岸，美国在变循环发动机领域起步更早，通用电气的XA100与普惠的XA101已研究十余年。F47依赖两台XA100发动机，但研发进度滞后，仍使用F35改进型F135发动机。我国中科院数据显示，变循环发动机耗油率比XA100低约7.5%。歼-36试飞速度也令人惊叹：首架原型机2024年12月26日完成首次公开飞行，一年后的2025年12月，第三架原型机亮相试飞，2026年1月底第四架原型机公开，第三次到第四次首飞仅隔一个多月。截至2026年3月，已有至少四架歼-36原型机投入试飞，全球六代机研发史上罕见的迭代速度。

　　从首飞到第二次试飞，仅间隔两个月，相比之下，歼-20首飞到第二次试飞间隔三个月。六代机第二次试飞就已进行发动机加力，而歼-20第一次加力直到首飞八个月后才进行。这显示歼-36的技术储备远超外界想象。2025年全国两会期间，港媒记者直言国产六代机首飞是振奋人心的消息，中国空军副司令王伟中将笑着回应：你们都看到啦！这句话虽轻描淡写，但信息量巨大。当前歼-36状态可理解为：涡扇10是起步，涡扇15是过渡，变循环才是终局。我国早在2018年完成变循环发动机关键技术整机验证，预计2026至2028年完成定型。回顾历史，涡扇10完成高空台测试仅一年就装机试飞，涡扇15间隔四年。变循环发动机何时投入使用？虽然不确定，但从试验数据来看，时间窗口正在迅速收窄。发动机是战机的心脏，也是国家航空工业的硬指标。 歼-36目前使用涡扇15进行高强度试飞，本身表明涡扇15已足够可靠。变循环发动机完成地面与高空台试验的消息，也意味着歼-36的终极心脏已在路上。待试飞科目基本完成，变循环发动机全面投入使用之时，歼-36将真正脱胎换骨——飞得更远、跑得更快、油耗更低。返回搜狐，查看更多