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　　3月31日，江苏南通，一艘总长130米的钢铁巨轮缓缓驶出船坞。它即将远航，目的地是万里之外的巴西，去建设拉美最大的跨海大桥。而它刚刚创造了三项“世界之最”——桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深。就在同一天，还有一台国产超大直径盾构机下线；几天后，一台国产最大直径硬岩掘进机开工建造。“大国重器”的集体亮相，正在密集发生。

　　它叫“铁建大桥桩1”号，由央企中国铁建大桥局投资建造。船体长达130米，宽40.8米，甲板上那根156米高的桩架直指苍穹——相当于50多层楼高。

　　这艘船不是用来摆看的。它将远赴巴西，参与拉美最大的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥的建设。这是中国高端海工装备首次进入拉美地区，参与如此大规模的交通基建项目。

　　长期以来，大型打桩船的核心技术曾长期受制于国外。日本最先进的打桩船，桩架高度约80米，吊桩能力约300吨；欧洲更弱，桩架仅50余米、吊桩能力115吨。

　　它能把一根直径7米、重达700吨的钢管桩，打入70米深的海底，误差不超过几厘米。

　　中国铁建大桥局船舶公司党委书记、总经理胡凯说，该船在技术研发上实现了两大全球首创：

　　一是“DP动力定位+锚泊定位”融合技术。能够根据施工海域的实际情况智能切换定位模式，在复杂海况下保持船体稳定。

　　二是主油缸闭式液压系统。可实现桩架下降或前倾时势能向电能的转化回收，能量回收率达40%。

　　此外，该船还首次在同类型作业船舶上搭载了低硫油系统和柴油机尾气处理系统，尾气排放达到国际海事组织最高标准。用胡凯的线”号是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深、智能化程度最高的打桩船。

　　它的下线，标志着我国在复杂海洋环境下实施大型、超深、高精度桩基施工的核心装备能力迈上了新台阶。

　　萨尔瓦多跨海大桥全长约12.4公里，连接萨尔瓦多市和伊塔帕里卡岛，是拉美地区最长的跨海斜拉桥，被誉为“拉美交通的世纪工程”。

　　大桥所在水域水深流急、地质复杂，对打桩船的桩架高度、吊桩能力、定位精度提出了严苛要求。此前，没有一艘打桩船能够胜任。

　　“铁建大桥桩1”号的交付，让巴西方面看到了中国方案的可能性。大桥建设方中国交建旗下中交二航局相关负责人表示，该船将承担大桥主桥墩的钢管桩施工任务。

　　这是中国高端海工装备首次进入拉美地区，参与如此大规模的交通基建项目。有分析认为，这一项目的顺利推进，将为中国企业参与更多国际大型海洋工程项目打开窗口。

　　3月31日，国产超大直径盾构机“奋楫号”在江苏南通下线米，将用于盐宜高铁长江隧道建设。这是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，会像“榫卯”一样拼装。

　　开挖直径达13.2米，首次搭载7600型国产稀土特殊钢主轴承。这是首台应用国产主轴承的超大直径掘进机，标志着我国全面掌握这一装备领域核心技术。