日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重
时间：2026-01-15 17:15:40大家好，今天我们要聊的是“日媒曾说：中国就算拿到图纸，50年也造不出日本发动机；而如今马斯克却说：中国车企是特斯拉最强对手。”
十几年前。那会儿，几乎没有人会把中国车企和“技术”两个字放在一起。哪怕你是吉利、长城、奇瑞，那时候在国际市场上都抬不起头。
日本媒体当时有多傲？直接放话说：“就算把全套发动机图纸给中国，中国50年都造不出来日本同样水平的发动机。”
日本发动机靠的是极致的工艺精度，哪怕一个螺丝的误差都要控制在0.05毫米以内。
发动机核心技术，比如合金成分、热处理工艺、精密装配，全都是日本企业的看家本领。而且还有一整套“专利墙”把中国车企挡在门外。
三菱的4G6系列发动机，那真的是一代车主的记忆。从吉利到长城，从中华到奇瑞，几乎国产车企都靠这款发动机起家。
但你知道的，世界变化太快。燃油车的黄金时代，还没谢幕，日本车企就被一波浪潮打了个措手不及——电动化来了。
2025年，三菱汽车正式宣布退出中国市场，合资工厂说关就关，长沙工厂几乎被广汽埃安一元接盘。
在他们还在研究如何让发动机再节油0.1升的时候，中国车企已经在拼充电速度、续航能力、电池安全、智能座舱了。
换句话说，日本车企还在内燃机的舒适区里不肯走出来，而电动化已经把游戏规则彻底重写了。
表面看，是在新能源领域慢了半拍，实际上是战略眼光、技术准备、市场反应、组织机制全都出了问题。
丰田、本田这些老牌企业，在混合动力技术上确实领先过一整个时代，尤其是丰田的THS混动系统，成熟、稳定、省油，曾经在全球市场卖到脱销。
这种成功反而成了他们转型的最大障碍。因为他们一直觉得，纯电动只是过渡，混动和氢能源才是未来。
所以他们迟迟不愿大规模投入电动车研发，更不愿砍掉燃油车的核心业务。结果就是，当特斯拉和中国车企已经在电动车领域跑马圈地时，日本车企还在原地徘徊。
再看技术。日本车在燃油机时代的确是技术天花板，但到了电动车时代，这些核心能力反而派不上用场。
电动车讲究的是“三电”——电池、电机、电控，这三样日本车企没有太大优势。
日本车企的问题不在某一个技术点，也不在一款产品上，而是整个体系都习惯了旧时代的成功逻辑，在新时代的赛道上却跟不上节奏。
就像一支擅长踢传统足球的球队，突然被拉到电子竞技场上比赛，过去的经验反而成了包袱。
他们不是不努力，而是努力的方向不对，节奏太慢，调整太迟。现在想追上来，已经非常困难。
那中国车企是怎么突然崛起的？运气成分当然有，但更多是战略上的清醒、技术上的突破，还有政策上的全力支持。
最关键的一点是，中国车企没有在燃油机上硬碰硬，而是直接切换赛道，绕开日系发动机的技术壁垒，ALL IN 新能源。
比亚迪最早砍掉燃油车业务时，很多人都说它疯了。可现在来看，它是最早吃到新能源果实的那一批人。
刀片电池横空出世，安全性成为行业标杆；小鹏的车机反应速度，堪比智能手机，车主体验直接拉满；蔚来的换电模式，把补能焦虑压得死死的。
更别提，国家层面也给足了信心。补贴、路权、基建政策，全都围绕新能源展开。可以说，整个产业链从上到下都在为新能源让路。
从2019年开始，新能源车每年都是爆发式增长。到2025年前11个月，EV销量已经突破了1490万辆，渗透率达到了47.5%。
而比亚迪，不仅在销量上超过了特斯拉，还把车卖到了200多个国家和地区，欧洲市场销量飙升，甚至连中亚国家乌兹别克斯坦，进口EV基本清一色中国货。
特斯拉上海超级工厂已经实现了95%的零部件本土化采购，这意味着什么？意味着中国的供应链不仅完整，而且极致高效。
而这背后，是无数中小企业在默默支撑。有人做螺丝，有人做电控，有人做冷却系统，整个产业链像一台精密的机器，几乎没短板。
所以中国车企能快速迭代、迅速升级、疯狂降本增效，就是因为背后有整条产业链在推着它们往前走。
不仅在新能源领域，马斯克还说，在未来可能连人形机器人，中国企业都将与特斯拉并肩领跑。
而再看日本车企这边，2025年新能源渗透率还不到30%。丰田还在“氢能源”和“混动”之间摇摆，本田的转型节奏一拖再拖，整个日系阵营都显得有些力不从心。
看数据就知道，2025年我国汽车年产销双双超过3100万辆，连续16年全球第一。新能源保有量已经达到2472万辆，几乎是全球市场的一半。
而到了2030年，预估新能源车渗透率将达到65%，也就是说，燃油车将逐步退出历史舞台。
接下来要解决的是质量一致性问题，要让每一台车都稳定可靠；要完善全球服务体系，做到“走出去”也能“留得住”；
技术的进步从来不是靠嘴说出来的，是靠一代代工程师、企业家和政策制定者，一起拼出来的。
而当年那句“50年也造不出日本发动机”的嘲讽，现在看来，反倒成了中国汽车最强的反向动力。
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