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　　从最早的简易发动机到如今高度复杂的动力系统，汽车制造商始终致力于提升车辆动力系统的效率、速度和运行平顺性。在某些情况下，他们对创新的追求甚至引领他们探索不同寻常的方向。

　　在汽车领域，涡轮发动机虽曾多次被尝试，但始终未能普及到量产车上。涡轮发动机最常用于飞机，几十年来也曾为一些概念车提供动力。汽车制造商们曾趁战后科学乐观主义之风，探索将这种发动机应用于普通乘用车的可能性。

　　然而，涡轮发动机由于技术和物流方面的诸多限制，始终未能实现量产。本文将深入探讨这种独特的动力系统为何未能流行，以及哪些汽车制造商曾尝试制造过这种发动机。

　　在喷气机时代鼎盛时期，涡轮发动机前景光明，但其在汽车领域的实际应用却被证明不适合大规模生产。因此，涡轮动力汽车始终停留在概念、实验和小型样车阶段。这背后有几个原因。

　　其中之一是性能问题。尽管现代涡轮发动机的制造工艺几乎肯定能够缓解早期涡轮发动机的一些问题，但涡轮发动机历来存在加速性能差的困扰。在高海拔地区行驶也是一个难题。

　　此外，涡轮汽车的日常运行与普通燃油车有所不同。例如，克莱斯勒涡轮汽车的启动过程需要八个不同的步骤。排放问题也是需要考虑的因素：虽然涡轮发动机总体上比汽油发动机污染更少，但其氮氧化物排放量却相当高。

　　过去涡轮发动机的研发尝试未能实现量产，还有一个有趣的原因。尽管涡轮发动机可以使用多种燃料，但它与含铅汽油不兼容，而含铅汽油在20世纪的大部分时间里是主流燃料。因此，汽车制造商难以探索涡轮发动机的可能性，因为任何搭载涡轮发动机的量产车都无法在普通加油站加油。然而，如今含铅汽油已被淘汰，这消除了涡轮汽车生产的一个主要障碍。

　　斯巴鲁可能是近期尝试制造涡轮发动机的公司之一。CarBuzz 近日发现，该公司已为此类动力系统申请了两项专利。与其他汽车制造商不同的是，斯巴鲁并未止步于此，而是将涡轮发动机的概念应用于现代汽车领域，设想将其用作电动汽车的增程器。

　　由于与航空业的联系，斯巴鲁与涡轮发动机领域的关联非常松散。其母公司斯巴鲁株式会社（前身为富士重工）本身并不生产涡轮发动机，而是通过其航空航天部门生产直升机。

　　其中一项专利概述了一种更快捷的涡轮机启动流程，从而缓解了我们之前提到的阻碍涡轮发动机普及的问题之一。而另一项专利则涉及一种装置，该装置能够借助车辆发电机、高压电池甚至12V电池，在断电后启动涡轮机。

　　目前，所有这些想法都只是纸上的文字和图表，因为斯巴鲁尚未表示任何在现实生活中制造这些系统并将其安装到车辆上的意图。

　　在过去的几十年里，众多汽车制造商尝试过涡轮动力技术，而克莱斯勒是坚持这一理念时间最长的。该公司在其发展历程中制造了大量涡轮动力汽车，其中最著名的当属20世纪60年代初推出的克莱斯勒涡轮汽车。

　　克莱斯勒涡轮车系列的大多数原型车都是基于现有量产车型打造的。然而，涡轮车却是从零开始设计的，并得到了意大利传奇设计公司Ghia的协助。Ghia负责车身制造和内饰设计，而克莱斯勒则负责动力系统和其他机械部件。

　　涡轮汽车的核心发动机名为A-831，可产生130马力（其峰值功率输出在36,000转/分时达到）。A-831与任何传统的内燃机都截然不同，它没有活塞、曲轴、散热器、连杆、冷却系统或散热器。

　　在涡轮汽车之前，克莱斯勒已经生产过三款涡轮动力汽车，它们都是通过将涡轮发动机安装在现有的克莱斯勒车型上而打造的。第一辆是CR1，于20世纪50年代初制造，基于普利茅斯贝尔维德（Plymouth Belvedere）车型。其发动机可输出100马力，而CR1的继任者CR2的输出功率翻了一番。该系列的第三款车型是CR2A，在涡轮汽车问世前几年推出。

　　尽管涡轮汽车最终未能量产，但克莱斯勒并未放弃研发涡轮动力汽车的决心。随后，他们又研发了三款原型车：安装在普利茅斯Fury上的A-875发动机与A-831发动机类似，但配备了更大的能量回收装置。接下来是第六代发动机，它被安装在两款道奇车型（Charger和Coronet 500）上。Coronet一度非常接近量产，但最终克莱斯勒还是放弃了该项目。

　　克莱斯勒涡轮发动机系列的最后一代是第七代，于20世纪70年代中期推出。这款发动机功率为104马力，曾安装在两辆道奇 Aspen 和一辆克莱斯勒 LeBaron 上。不久之后，克莱斯勒放弃了涡轮发动机项目，这些创新原型车也因此被载入汽车史册。

　　克莱斯勒尝试制造涡轮汽车的案例或许最为人熟知，但并非唯一。通用汽车也曾推出过几款独特的涡轮发动机原型车：火鸟系列。这些汽车于20世纪50年代初至60年代初制造，并在通用汽车的Motorama车展上首次亮相。

　　该系列的首款车型是Firebird I。它于1953年问世，最初名为Firebird XP-21，之后才定名为Firebird I。Firebird I的设计灵感深受航空领域的影响，不仅体现在动力系统上，也体现在其外观设计上。它看起来就像一架装在轮子上的飞机，拥有完整的机翼和尾翼。它搭载了一台名为Whirlfire Turbo Power的发动机，最大功率为370马力。

　　它的继任者Firebird II外观更像一辆传统汽车，但在设计上仍然领先于时代。它搭载了Whirlfire发动机的改进版，虽然功率只有200马力，但配备了能量回收装置，显著提高了燃油效率。Firebird II还升级了制动系统，四个车轮均采用碟式刹车，并配备了全独立悬架。

　　1959年，Firebird III问世，同时推出的还有另一款Whirlfire发动机，功率提升至225马力。这款车型为双座跑车，采用独立座舱设计，取代了传统的车顶和挡风玻璃。车辆配备了空调、定速巡航和防抱死制动系统。